電信業(yè)的蓬勃發(fā)展推動了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值的不斷發(fā)展擴大，各種各樣通訊設(shè)備連續(xù)不斷增多，磷酸鐵鋰電池大量使用在通訊行業(yè)，磷酸鐵鋰電池盡管步入通信行業(yè)現(xiàn)已有較長的一陣子，也算是家喻戶曉吧!很多人至今對磷酸鐵鋰電池依舊是不太了解，那我們今天來看下什么是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)缺點。

什么是磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池是鋰電池的一類，這種電池的正極是磷酸鐵生產(chǎn)制造的。在新能源電動車上普遍的鋰電池有兩類，一類是三元鋰電池，另一種是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的正極是使用三元材料生產(chǎn)制造的，部分三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳生產(chǎn)制造的，部分三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁生產(chǎn)制造的。三元鋰電池的能量密度更強，此種電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池高很多。不過磷酸鐵鋰電池的安全性要比三元鋰電池更好。磷酸鐵鋰電池在八百攝氏度時才會燃燒，三元鋰電池在兩百攝氏度時就開始燃燒了。三元鋰電池的總重量是更輕的，故此這種電池很適宜小汽車使用。磷酸鐵鋰電池的總重量更大，此種電池很適宜純電動公交車使用。鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域十分寬泛，我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫闹悄苁謾C，筆記本，安卓平板電腦等電子產(chǎn)品都用了鋰電池。

鋰電池的性能比較好，這種電池被發(fā)明好長時間了，不過里邊耽擱了一陣子。鋰的化學(xué)性質(zhì)非常活潑，此種金屬用來生產(chǎn)制造電池是很合適的。鋰電池是一類可充電電池，這種電池是可以循環(huán)使用的。

磷酸鐵鋰電池優(yōu)點

1.單體統(tǒng)一性比較好;

圓柱形鋰電池早已建立了一連串國際上統(tǒng)一的標準規(guī)格型號和型號，加工工藝比較成熟完善，合適大量成批不間斷化生產(chǎn)制造

2.單體自己本身材料力學(xué)性能好，

圓柱體的比表面積大，熱管散熱效果非常的好，可以得到較高的彎曲強度;

3.技術(shù)應(yīng)用成熟完善，成本費用較低

電池金屬外殼抗壓高，操作整個步驟中不容易產(chǎn)生如方形、軟包裝電池脹大等情況

4.單體能量小，多發(fā)事故幾率小

引發(fā)事故時，形式易于控制，圓柱形電池通常為密閉蓄電池，操作整個步驟中不會有維護難題

磷酸鐵鋰電池缺點

1、磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)智造步驟非常容易引發(fā)短路

在磷酸鐵鋰制備時的燒結(jié)工藝步驟中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下普遍存在被還原成單質(zhì)鐵的幾率。單質(zhì)鐵會造成電池的微短路，是電池中最避諱的化學(xué)物質(zhì)。這也是日本地區(qū)一直不將該材料用作動力型鋰離子電池正極材料的主要原因。

2、磷酸鐵鋰較差，普遍存在某些缺陷

磷酸鐵鋰普遍存在某些性能上的缺陷，如振實密度與壓實相對密度很低，致使鋰離子電池的能量密度較低。低溫性能較差，即便將其納米化和碳包覆也沒有解決這一難題。美國國家實驗室儲能系統(tǒng)中心主任Donhilebrand博士談到磷酸鋰電池的低溫性能時，他用terible來形容，他們測試磷酸鐵鋰離子電池，結(jié)果表明磷酸鐵鋰電池在低溫下(0℃以下)不能開電動汽車。盡管也有廠家宣稱磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率還不錯，不過那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的情況下。在此種情況下，設(shè)備根本就無法啟動工作。

3、磷酸鐵鋰電池制作成本費用較高

材料的制備成本費用與電池的制造成本較高，電池合格率低，一致性差。磷酸鐵鋰的納米化和碳包覆盡管提高了材料的電化學(xué)性能，不過也帶來了其它難題，如能量密度的降低、合成成本費用的提高、電極加工性能不良還有對環(huán)境要求苛刻等難題。盡管磷酸鐵鋰中的化學(xué)元素Li，F(xiàn)e與P很豐富，成本費用也較低，不過制備出的磷酸鐵鋰生產(chǎn)成本并不低，即便除掉前期的科研開發(fā)成本費用，該材料的工藝成本費用加上較高的制備電池的成本費用，會使得最終單位儲能電量的成本費用較高。

4、產(chǎn)品一致性差。

現(xiàn)階段國內(nèi)都還沒有一間磷酸鐵鋰材料廠可以解決這一難題。從材料制備角度而言，磷酸鐵鋰的合成反應(yīng)是一個復(fù)雜的多相反應(yīng)，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物還有鋰鹽，另加碳的前驅(qū)體還有還原性氣相。在這一復(fù)雜的反應(yīng)步驟中，很難保證反應(yīng)的一致性。

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